حدث الضرر الذي شوهد في جهاز Ares I-X نتيجة لفشل المظلة ، مما تسبب في تأثير الصاروخ على الماء بشكل أقوى من المتوقع. أطلع بوب آيس مدير Ares I-X الصحفيين اليوم على البيانات الأولية من الرحلة التجريبية الأربعاء لصاروخ ناسا الجديد ، وقال إن فشل المظلة لم يكن حدثًا مهمًا. قال إيس "إن الضرر الذي نراه يشبه عندما كان هناك فشل بالمظلات على تعزيز مكوك الفضاء ، ولكن في الواقع كان رجال المظلة نشيطون بشكل عام ولا يشعرون بالقلق حيال ذلك". "هذا كله جزء من القيام برحلة تجريبية ، لذلك لا يزال الفريق مبتهجًا للغاية. حقيقة أن فريق المظلة لديه شيء مثير للاهتمام للذهاب للعمل يجعلهم متحمسين. كان الضرر كله بسبب المظلة ". كما تطرق إلى "هبوط" المرحلة الثانية ، ونتائجها حول تذبذب الدفع للمركبة.
قال Ess جميع المزالق الثلاثة التي تم نشرها في البداية كما هو مخطط لها: المزالق التجريبية ، ثم المزالق الدرامية ، ثم تخرج المزالق الرئيسية الثلاثة وتنشر جزئيًا إلى حالة مفتوحة بنسبة 50 ٪ لتجنب صدمة للمادة. ولكن عند هذه النقطة فشل أحد خطوط الأنابيب وأصبح بشكل أساسي غاسل. قال إيس إنه يبدو أن الخطوط انحسرت ، مما يدل على وجود مشكلة في خطوط الناهض وليس مادة المظلة. ثم ربما تضررت شلال ثانية من المظلة "غاسل" سيئة والمزال الثاني لم يفتح على طول الطريق. لذلك بدلاً من النزول على ثلاث مظلات ، كان لديها واحدة ونصف فقط. "لذا تسبب ذلك في وصول الداعم إلى الماء بسرعة أعلى مما كان متوقعًا ، مع سرعة أفقية أكبر ، لذلك صفع الداعم بقوة شديدة مما تسبب في ضرر على الداعم."
بالإضافة إلى ذلك ، كان الداعم أثقل بنسبة 15 ٪ من الداعم الذي سيتم استخدامه لـ Ares 1. "كان هذا اختبارًا علنيًا ، لذلك لا ينتقص من نجاح الرحلة" ، قال Ess.
لم يكن الهبوط الذي تم النظر إليه على أنه تم فصل المرحلتين غير متوقع في الواقع ، وقال Ess أنه أخطأ في الإحاطة الإعلامية في يوم الرحلة التجريبية حيث كان الفصل "مثيرًا للاهتمام" (وقد سمح له فريقه على الفور بمعرفة ذلك!). "لقد قمنا بالفعل بآلاف الرسوم المتحركة التي تظهر هذا النوع من السلوك في المرحلة العليا ، وتوقعت النماذج أن هذا هو ما سنراه. مازحا إيس المدير.
كانت المرحلة العليا من الرحلة التجريبية "دمية" وتم تحميلها بـ 30.000 رطل من الصابورة بالقرب من الجزء السفلي لمحاكاة حمولة كاملة من دافع صاروخ الأكسجين السائل و 30.000 رطل أعلى لمحاكاة وقود الهيدروجين السائل.
كان مركز الجاذبية في مكان غير معتاد ، مما جعله غير مستقر بطبيعته ، لذلك تصرف تمامًا مثل مقذوف ثقيل غير مستقر. قال إيس "بمجرد انفصالك ، لا يوجد شيء للسيطرة عليه". "في الواقع ، سيكون Ares I محرك J-2X عليه ، وكل شيء سيكون على ما يرام."
كانت التذبذبات الدافعة التي تعرضت لها السيارة كثيرًا غير موجودة في الرحلة التجريبية يوم الأربعاء. قال إيس: "كان لدينا مستشعرين لقياس هذا ، وحتى الآن تبدو التذبذبات صغيرة جدًا ، على غرار ما قد يواجهه المكوك". "لم نر أي شيء غير عادي أو عن بعد مثل أي شيء يشير إلى أن تذبذب التوجه كان عاملاً".
وقال إيس في مؤتمر صحفي يوم الأربعاء إن السيارة لديها ثلاثة أزواج من الدفعات لإبقاء الأمور تحت السيطرة إذا أصبح تذبذب الدفع مشكلة. قالت عمليات المحاكاة الخاصة بهم أنهم قد يواجهون 20-25 عملية إطلاق للدافع التلقائي أثناء الطيران ، ولكن في الواقع ، كان هناك ثلاثة فقط.
قال إس "نحن لا نرى أي أرقام مهمة لتذبذب التوجه". "إنه التأثير الذي يقلقك على السيارة ، وحتى الآن لم نرها لكننا سنلقي نظرة أقرب على البيانات في الأسابيع القليلة المقبلة."
يحتوي التعزيز التالف على مسجل بيانات الرحلة ، ويعتقد Ess أنه يجب عليهم الوصول إليه يوم السبت والبدء في النظر إلى البيانات من أكثر من 700 جهاز استشعار على متن السيارة.
نظرًا لأن الرحلات التجريبية تتم لإثارة مشاكل كبيرة ، سُئل Ess عما إذا كان يتمنى أن تكون هناك المزيد من المشكلات التي يجب معالجتها. وقال "لقد كانت رحلة رائعة ، ومشكلة المظلة شيء بسيط ، ولدينا بضع سنوات أخرى لننظر فيها". "عندما يكون هناك شيء مختلف قليلاً ، تشعر بالحماس ، كمهندس. لكننا شعرنا بسعادة غامرة ولم يكن أحد حزينًا ولم يكن لدينا أي مشاكل أخرى. لا يزال يتعين علينا النظر إلى أجهزة الاستشعار ، لذلك هناك الكثير أمامنا. ولكن ليس هناك ما يفخر به الفريق مثلما فعل ".
المصدر: إحاطة إعلامية من وكالة ناسا
